，在第十届中国国际现代化铁路技术装备展览会暨第七届世界高速铁路大会展览会上，香港理工大学的展台上一套小巧的智能监测装置，引起多方关注。

  据香港理工大学教授谭华耀、何兆鎏介绍，这套智能监测装置是利用先进光纤光栅传感器，把机械应变转换成反射光波长的变化，通过监测光波长的变动，对机械应变做测量。技术能应用于机械和土木工程项目如车辆、桥梁、高楼、水堤等，以便对工程系统来进行及时的维修、监测工作。此系统现已应用在香港铁路系统四、五年的时间，用于监测路轨与车厢的安全，是一项很成熟的技术。

  “我们中国的铁路技术应该是全世界最好的，不过我们也要小心”，何教授认为，我国的高铁技术系统中综合应用了很多国际先进的技术，因此意外情况很难预见到，而这套系统能更好监测有可能发生的意外情况，加强整个高铁系统的稳定性，使其更高速、更安全。

  和传统的机械监测技术相比，光纤光栅传感器具有抗电磁干扰，非导电，传感讯号可传输到远距离的工作站，体积小，安装简易，具抗腐蚀等优良特性。此光纤技术也屡获殊荣。2004年，在瑞士日内瓦举行的第三十二届国际发明及创新技术与产品展览中荣获金奖，同年在上海市举行的第五届中国发明展中获得铜奖。

  谭教授透露，国内大学的相似研究也有不少，但还未有成熟产品。他希望这项技术能应用在内地的高铁上，“香港最快时速只有130公里，而内地高铁速度则高出3倍”，应用于高铁则更显这项研究成果的价值。他同时也微笑着透露，有关部门已经对此技术表示了兴趣。

  泰国及老挝官员在第七届世界高速铁路大会上透露，中国和泰国、老挝已签订合作协议，将建一条连接中国、老挝、泰国的高速铁路，有望明年开工，2015年建成。

  昨天，第七届世界高铁大会在北京召开。在开幕式上，泰国副总理素贴特素班和老挝常务副总理沙瓦凌沙瓦对中国与东盟国家合作修建中、泰、老、缅（甸）、新（加坡）、马（来西亚）铁路寄予厚望，希望早日开工、建成，以提振本国经济，加强中国与东盟的经济贸易关系。

  泰国副总理素贴称，泰国国会已经批准这一项目。泰国政府今后3-5年内将重点支持几个基础设施项目的建设，其中就包括修建一条与中国连接的高速铁路线。他透露，中泰两国政府已经就高铁建设规划签署了框架协议。借此次世界高铁大会的机会，他将与中国官方及老挝官员就修建亚洲铁路事宜进行协商，“相信连接中国-老挝-泰国的铁路明年即可动工”。

  老挝常务副总理宋沙瓦在开幕式致辞中表示，对未来与中国在高铁建设方面的合作充满信心。他说，老挝已开通由西至东、由南至北两条经济走廊。随着中国-东盟自贸区的全面建成，中国与东南亚地区间的贸易往来逐步扩大，将促使中国和泰国、老挝等国经贸往来更加便利。老挝将通过开通合资公司的方式，开通由老挝首都万象至中国北京的高速铁路。目前中老双方已签订合作协议，预计2011年开工，2015年建成。

  昨天，记者就具体线路走向、站点设置等问题采访铁道部有关负责人。该的人说，详细的细节内容目前尚不能通报。

  2010年12月3日，中国南车集团研制的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高时速达到486.1公里，中国高铁再次刷新世界铁路运营试验最高速纪录。

  2007年4月18日，第六次大提速正式实施，在京哈、京沪、京广、陇海、沪昆、胶济、广深等既有繁忙干线大量开行具有自主知识产权的时速200－250公里的“和谐号”高速动车组，标志着中国铁路一举进入高速时代。

  2008年8月1日，中国第一条具有世界领先水平，运营时速350公里的京津城际铁路正式开通运营。

  2009年12月26日，世界上里程最长、运营时速350公里的武广高速铁路开通运营。

  2010年11月15日，当今世界一次建成线路里程最长、技术标准最高的高速铁路京沪高铁全线铺通。京沪高铁明年投入运营后，新一代高速动车组能轻松实现最高运营时速380公里。

  预计用5-10年的时间，高速列车的运营速度将有望突破400公里/小时。昨天，铁道部副总工程师张曙光说：“再用15-20年时间，突破500公里/小时也是有可能的。”

  张曙光介绍，历经40余年的发展，高速列车的速度从时速210公里提升至现今的350公里，并正向着更高的速度目标迈进。

  2011年，全长1320公里的京沪高铁将开通运营，CRH380型高速列车的最高工作速度将达到380公里/小时，2011年CRH380系列高速列车将批量投入运营。

  张曙光介绍，“预计用5-10年的时间，高速列车的运营速度将有望突破400公里/小时，再用15-20年时间，突破500公里/小时也是有可能的。”

  目前，中国慢慢的变成了世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、工作速度最高、在建顶级规模的国家。

  昨天，铁道部运输局客专技术部副主任詹子宁向第七届世界高铁大会提交的报告中指出，2012年底，电子客票将在全部高铁线路中实现。

  报告说明，中国高铁客运服务系统要为铁路旅客提供出行前、进站、候车、登乘、中转、出站和换乘等各环节中查询、订票、购票、旅行指南等全过程、全方位、层次化的信息服务。

  高铁新一代票务系统引入电子客票，将铁路客票服务流程电子化，在旅客出行的全过程中，通过多种渠道、多种形式，提供出行规划、订票、购票、支付、退票、改签、检票等全面的票务服务，同时实现铁路旅客运输、收入、统计、清算等业务管理和组织的电子化。票务系统采用全国集中式架构，担负高铁售票服务。未来的铁路电子客票与现行的机票电子客票功能类似。而新一代票务系统已于今年7月1日在沪宁线试点成功。

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