最近一年多时间，最让全球车企头疼的不是中国汽车市场增速放缓，也不是疫情影响，而是芯片短缺。因为增速放缓和疫情影响，车企至少还能卖车，但是芯片短缺，车企们却是连车都造不出来，陷入了无车可卖的窘境。近日有新闻媒体报道，奥迪汽车因为芯片短缺已经决定将A4L、Q5L、A6L等车型停产，这将会对奥迪的在华表现产生重大影响。

  而在此之前，丰田、大众、福特等全世界汽车巨头已经先后公布了减产计划。小小的芯片，已造成全世界汽车产业遭遇大挫折，甚至有可能影响未来的市场格局。那么所谓的汽车芯片，到底是指什么呢？

  芯片，是半导体元件产品的统称，它有一个别名叫集成电路。芯片的应用无处不在，几乎遍及所有的现代工业门类。汽车芯片,顾名思义就是用于汽车上的芯片。汽车原本属于机械产品，但随着汽车功能的增多以及更多高科技配置的使用，汽车上搭载的芯片也慢慢变得多。从动力系统，到车机系统，再到安全系统，都能看到芯片的大量应用。

  目前的汽车芯片大致上可以分为三种：功能芯片、功率半导体、传感器。三种类型的芯片分别对应各自不同的用途，但对汽车来说都是至关重要的。能这么说，汽车芯片慢慢的变成了与动力系统同样重要的核心零部件。在电动汽车时代，这一现象表现得更加明显。

  功能芯片是最常用的汽车芯片种类，它指的主要是处理器和控制器芯片。汽车要想行驶，有必要进行各种信息传递和数据处理，这就需要处理器芯片来完成，类似于电脑的CPU；而汽车要想实现各种功能，则需要一个完善的车辆控制管理系统，车辆控制管理系统包括动力总成、驾驶辅助系统、娱乐系统、车身电子系统等各个组成部分，每一种功能都要对应一个控制器，而这些控制器的核心便是芯片。

  功率半导体芯片应用较少，它主要负责功率转换，通常用于电源和接口等位置，因此在电动汽车上应用更多。电动汽车的核心零部件IGBT芯片就是一种功率半导体芯片。从目前的情况去看，除了比亚迪之外，其它国产车企在IGBT芯片领域进展不大，基本依赖进口。

  传感器芯片则用在所有信息的搜集与传输，主要出现在雷达、安全气囊等系统上。目前电动汽车芯片市场内，以华为为代表的“激光系”和以特斯拉为代表的“视觉系”在进行激烈争论，传感器芯片便是其中的核心。

  目前来看全世界内的汽车芯片短缺看上去还要延续一段时间，这也提醒了中国车企，在任何一个时间里都要把汽车芯片这种核心零部件的生产科技掌握在自己手里，不然仍将长期受制于卖方市场。

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