坤锐电子就是这样的例子。从追逐行业风向标，到专注擅长的细致划分领域，成为单项冠军，坤锐电子的RFID产业化之路越走越宽。

  图书馆借还书时，只需将安装了电子标签的书靠近读写机器，就可以自动识别，实现自动借还书。这就是最简单的RFID技术的应用。

  对于坤锐电子董事长闵昊来说，RFID产业就像他的孩子，从最初的产业标准制定、产业遭遇大低谷，以及后期逐渐回归理性，闵昊都亲身参与其中。

  RFID技术最早出现于上世纪40年代，但其从实验室走向产业化应用，和物联网的发展息息相关。

  1998年，美国麻省理工学院的研究人员提出了产品电子代码的网络框架，并提出利用射频标签作为物品身份标识载体，构建物-物互联的物联网的概念与解决方案。这是全世界最早提出物联网架构。

  与此同时，RFID标准化的问题也逐渐提上日程。在零售业巨头沃尔玛的资助下，麻省理工学院2002年起开始在全球寻找合作伙伴共同参与研究，制定产业标准。

  身为复旦大学信息科学与工程学院微电子学系教授，闵昊的实验室是全球RFID产业标准制定团队之一。

  彼时，他还在担任上海华虹集成电路有限责任公司总经理，带领公司研制了第一枚国产非接触IC卡芯片，用于上海公共交通卡；并且研制了第二代身份证芯片，曾获得上海市科学技术进步一等奖。随后，闵昊更是成功研制了第一枚国产USBKey芯片。

  但沃尔玛当时描绘的RFID产业应用的宏大画卷始终令他心驰神往：沃尔玛提出到2010年，公司销售出的每一件产品都会装上RFID芯片，其背后蕴含的巨大市场令人心神荡漾。

  对于零售行业来说，核心竞争力就是低成本且高效率的物流供应链体系。而库存成本高、服务效率低、信息准确性低等问题给零售商带来了极大的困扰。利用RFID技术对供应链来管理，能大大的提升成品出入库效率和仓库盘点效率，降低成品发货差错率，避免特定商品的断货，窜货等，实现精细化的库存管理，前景巨大。

  同时，在美国，和国内国家主导发展半导体产业的模式不一样，利用风险投资创办半导体企业的发展模式很常见，曾在美国担任访问学者的闵昊“一直很心动”。

  2006年，闵昊从华虹功成身退，凭借前期积累的技术优势，和自己在复旦大学实验室的3位学生和2位朋友共同创办了坤锐电子，这是国内最早参与RFID产业化的企业之一。闵昊纵身一跃，成了RFID产业的造势者。

  但预想中的“风”并没有起来。到2013年左右，RFID行业遭遇滑铁卢。作为RFID产业风向标的沃尔玛，之前提出的2010年供应链电子标签全覆盖的目标至今依然是空中楼阁。

  闵昊分析，除了技术不够成熟，投资回报无法计算，没有清晰的商业模式是根本原因。“电子标签需要生产时加进去，成本由生产商承担，但供应链的好处落在零售商头上。投资回报模式没理清楚，行业发展缓慢。”

  2015年是坤锐电子的“至暗时刻”。闵昊记得，当时业务格局打不开，RFID应用推广受阻，公司规模从此前近100人缩减至50人左右，“差一点就死了”。

  当行业的泡沫破碎后，闵昊开始思考，RFID行业未来将去往何方？作为一家小微企业，又该如何抉择？

  “我们意识到，如果只是对标服装等零售行业，公司很难活下去。”于是，坤锐电子将目光投向资产管理方向。航空公司资产管理是当时坤锐电子重点投入的领域之一。

  通过RFID技术能实现飞机制造企业对航空零部件的智能管理。如在使用RFID对救生衣管理之前，空乘人需要至少6.5小时逐个排查并确保所有救生衣都在座椅下处于就绪状态，在每个救生衣上贴装高可靠性RFID标签后，空乘只需要8分钟就能确定所有救生衣的状态，还可以有明显效果地监控救生衣的常规使用的寿命，大幅度的提升了救生衣在生命周期范围内最大化的合理利用。

  和服装领域不一样，航空领域电子标签市场很小，2016年只有10万美元左右，大企业一般看不上这样的“小生意”。

  此外，一般消费品的电子标签寿命只需要做到常温条件1-2年，而飞机上的电子标签要求85摄氏度内，数据能保持30年。这对芯片稳定性和可靠性要求极高，需要反复对工艺和设计进行改进，研发投入很大，虽然单个芯片价格是消费领域芯片的10-20倍，但大企业仍然不愿意涉足。

  “但我们大家可以做，也愿意做。”闵昊说，和大规模的公司竞争没有胜算，坤锐选择的是目前市场规模不大、但有一定技术门槛、并且前景极好的细分领域。

  据介绍，目前全球每年服装和鞋子的RFID标签消耗量高达100多亿个。多大的一块蛋糕！“虽然眼热，但我们很难进入。”闵昊说，RFID产业领域一般有3个环节：芯片商、设备制造商和系统集成商。每一个行业的应用，三者之间都需要经过4-5年系统调试和芯片认证，形成闭环。因此，要想进入已经很成熟的领域，门槛极高，一般没有人愿意花费极大代价临时更换芯片供应商。

  “当然，我们也不愿意走低价替代的道路。”国内很多半导体企业走的是低价替代的路线，但闵昊觉得，开辟新的市场远比低价竞争要有意义得多。“虽然细分领域市场小，但我们有技术优势，和行业一起成长，自己造势，等蛋糕做大了，我们也能建立起门槛。”

  目前，坤锐的RFID产品已经持续应用于波音、空客等飞机制造公司的航空零部件管理，在航空零部件、机舱管理用电子标签市场，全球排名第一。市场规模从最初的10万美元增长到如今的100万美元。

  “我们要进入这样的领域，就有信心做到国际前三名，国内第一名，否则不会进去。”闵昊信心十足。

  不只是航空领域，坤锐电子还涉足汽车领域，给福特汽车提供电子标签芯片，用于发动机引擎的标识和管理，使得发动机在整个汽车生产流水线上能得到更好的加工处理，并储存相应的数据。当发动机走下流水线以后，标签会随其进入整车厂，从而使整车厂对该发动机的生产的全部过程和质量状况有一个清晰的认识。

  在闵昊看来，起源于物联网的RFID，如今也将随着物联网行业的迅猛发展再次“起飞”，车联网、工业互联网都是物联网的范畴。

  去年，针对工业互联网，坤锐电子开发了一款无源传感器。顾名思义，就没有电源的传感器。传感器一般都需要电池模块来驱动，但通过将RFID电子标签和传感器相结合，利用无线电波转换成的电能来驱动传感器读存取数据，不仅能对物体存在情况做监控，还能了解零部件的健康情况。

  “这在很多领域都有需求。”闵昊举例说，变电站需要对变压器、闸刀等部件温度进行监控，但由于安全需求，不可以使用带有电池的传感器，无源温度传感器也就有了用武之地，预计今年实现量产。

  此外，高铁轨道螺丝是否松动，需要位移传感器自动检验测试，无源位移传感器不仅能胜任，还避免了电池带来的安全风险隐患和更换电池的成本。

  车联网领域，早在2013年，坤锐电子开始和公安部交通科学技术研究所一起，开发车辆电子标识产品。在该项目中，坤锐是标准制定的主要参与方之一。

  “这块市场也是未来车联网的组成部分，今后，在公安部的统筹下，车辆电子标识将成为每辆车的‘身份证’，有利于车辆联网后的认证与管理。随着电子车牌的商用，以后假车牌将没有生存的空间，年检也将实现电子化。”

  闵昊坚信，和互联网不一样，物联网未来会有非常多的应用场景，需要多种技术来接入和应用，提供多样化的产品解决方案，适合动作敏捷的中小企业来满足多种的需求。“像互联网一样几家巨头‘一统天下’的现象不太也许会出现，未来物联网一定是中小企业的天下。”